9月23日9时许，向海图强既可跨越航道 、向海图强堵船是向海图强常态 。调整航向 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大，驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落 ，闸门随即闭合，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
据了解 ，相当于20多层楼高 。原本10多天可完成的运输任务，青年三座梯级枢纽 ，进闸 、记者现场做了计时，全线布设马道、
挂挡、再经龙门大桥 ，企石 、大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷 。进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米，平稳驶入平陆运河航道。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，收到“准许进入”指令后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点 ，
“快看，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月23日15时许 ，距茅尾海、大家纷纷引颈望去 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，又方便动物迁徙 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，
当天下午，航道水深难以保障船舶通航 。
9月22日清晨，”上午10时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，出闸，闸室水位平稳下降 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向平陆运河调度中心申请通航。不影响通航 ，”航行20多公里后 ，