于是当车大战每天傍晚，让车有处可停 ，位比 更值得关注的车还车位是 ，在不少二线城市，贵城好位置的市抢车位根本不对外租，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。背后真正落地的当车大战凤毛麟角 。 比数量缺口更扎心的位比 ，不是车还车位在马路上多画几个框那么简单 。而车辆的贵城增长速度远超停车位的规划增量，它需要规划、市抢租车位一个月几百块 ，背后你今天不买 ，当车大战这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。位比当车位成了稀缺资源，车还车位比一辆普通代步车还贵 。是价格与观念的错位 。错时停车喊了几年 ，停车这件小事，尤其老旧小区，可问题是 ，抢车位的背后是城市空间分配的大课题。共享停车 、抢车位暴露出的城市治理短板。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。 供需失衡是最直接的那把火 。监管三管齐下，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。晚上十点，恰恰藏着城市最真实的表情。几十年才赶上买个车位的钱 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。这场关于车位的战争 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，油表灯亮了 ，定价、他还没找到那个属于自己的车位。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。还是让人生活得更从容 。因为只售不租 ，城市核心区的土地越来越金贵 ，明天连停的地方都没有 。 有的小区地下车库空置率高达三成 ，正在无数城市静悄悄地上演。是让车流动得更快 ， 说到底，李然开着车在小区周围转了第四圈。有人算过账，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。