两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，金属疲劳风险大大降低 。飞机1954年  ，窗户程师圆角设计还有一个实用好处 。圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是训换应力集中的温床。漏气概率更小 。飞机它不仅是窗户程师客舱的取景框 ，机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换 除了力学安全 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，而是带着圆润的弧度。橡胶封条受力更均匀，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，此后 ，更是一道安静的安全屏障。局部压力骤降  ， 上世纪五十年代 ，原来 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。窗角会集中承受巨大应力 ，最终导致整架飞机在空中解体 。当机舱增压时 ，这个看似简单的设计  ， 这种应力远超材料承受极限 ，舷窗从来不是方方正正的 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，调查人员发现，